多中资车企“抢滩”登陆欧洲 中国新能源汽车市场迎来重大利好

在国家政策的扶持下，近年来国产新能源汽车市场可以说是飞速发展，除了从一堆造车新势力中成功脱颖而出的“蔚小理三剑客”外，哪吒、零跑等曾经的二线品牌也奋起直追，甚至在销量上超越了“蔚小理”。而比亚迪更是凭借着此前在电池领域的厚积薄发，一跃成为国内销量最高的车企，同时也是国产新能源汽车领域当之无愧的领头羊。

当各大车企在国内卷得不可开交之际，近日有两则消息引起了智车派的注意。首先是蔚来不久前在德国柏林召开了NIO Berlin蔚来欧洲发布会，并且推出了蔚来ET7、ET5和EL7(国内命名ES7)三款车型，同时还推出了NIO Subscription租赁服务，为欧洲用户提供了更多的选择。

无独有偶，同为国产新能源车企的比亚迪此前也曾召开新能源乘用车欧洲线上发布会，同样面向欧洲市场推出了ATTO 3(元PLUS)、比亚迪唐和比亚迪汉三款车型，这三款车型也于北京时间10月18日在法国巴黎车展亮相。而此前有消息称，比亚迪甚至已经订购了8艘汽车滚装船，用于之后的汽车出口运输。

而除了比亚迪和蔚来，小鹏、上汽、岚图等自主品牌也开始加快了布局欧洲的步伐。有数据显示，目前已经或者打算进入欧洲市场的自主品牌车企总数已经来到了15家，数量不可谓不多。那么，为什么众多中国车企开始将目光投向欧洲?而欧洲当地的消费者能够接受中国产新能源汽车吗?

要说为何不少车企都将欧洲作为其走向海外的第一站，主要还是两大原因：市场和利润。

欧洲拥有庞大潜在市场

之所以如此多中资车企选择“抢滩”登陆欧洲，最主要还是因为它们看到了欧洲庞大的新能源汽车市场。由于欧盟此前出台的一项政策规定，为了保护全球气候，减少碳排放，欧盟将于2035年开始禁止销售燃油车以实现零排放。这一禁令无疑是对燃油车的一记暴击，但是对新能源特别是电动车而言却是一个重大利好。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)统计的数据，去年欧洲的电动汽车销量达122万辆，同比增长63.4%，这也让欧洲成为全球除了中国市场外的第二大电动汽车市场。

不过在拥有大众、Stellantis等众多世界级车企的欧洲，这些曾经在燃油车领域叱咤风云的车企，似乎对待电动汽车并没有那么上心。虽然大众近年来加大了在电动汽车方面的投入，但是相比于国产的新能源车企在入局时间上仍有落后。欧洲行业机构T&E近日公布的一份数据显示，今年上半年，欧洲全电动汽车销量占比为11%，低于预期的13%，表现并未达到预期目标。

T&E表示，上述这一现象的出现可能与欧洲汽车制造商未能扩大生产规模有关，这也给了中国电动汽车厂商可乘之机。而作为对比，今年上半年，中国新能源汽车在汽车市场占有率已达21.6%，且上半年中国新能源汽车销量占全球新能源汽车销量的59%。

T&E预测称，得益于越来越多的中国汽车品牌进入欧洲市场，中国车企在欧洲纯电汽车市场的占比将会从今年的5%提升至2025年的18%。同时，由于中国产电动汽车在拥有更高性价比的同时，在车辆安全性上相比之前也有了不少进步，这些都是中国电动车企在欧洲取得竞争优势的法宝，也是中国车企布局欧洲市场的一大原因。

欧洲电动车卖得更贵

除了有广阔的市场外，中国车企布局欧洲还有一个重要原因，那就是在这能够卖得一个好价钱。由于国内市场残酷的竞争机制，不少新能源车企都只能采取“物美价廉”的战略进行竞争，一旦在价格上有所上涨，就势必会失去不少“价格敏感型”用户。虽然也有蔚来这种定位高端的新能源车企，但是销量上与走平价路线的比亚迪、广汽埃安等差了不止一个量级，而比亚迪更是凭借着性价比的优势，在9月取得了超20万台的国内销量表现。

不过“薄利多销”的策略也对比亚迪的利润造成了一定影响，为了追求更高的利润，不少在国内已经取得了初步成功的车企将目光望向了拥有更高收入水平的欧洲，重视环保且生活富足的北欧更是自主品牌进入欧洲的第一站。

去年年底时，比亚迪在挪威推出了部分车型并公布了售价，其中唐EV的价格在挪威售59.99万克朗(在当时约合人民币46.4万元)，这一价格几乎快要比国内高出了近20万元。而就在不久前，比亚迪在欧洲正式推出了“汉”“元”“唐”三款车型，其中汉系列在德国的价格高达7.2万欧元(约合51万元人民币)，甚至比宝马7系在德售价都高，直接对标奔驰宝马的高端车型，这一市场定位在国内几乎是不可想象的。

而本就定位豪华电动品牌的蔚来在欧洲的身份也进一步提升。蔚来CEO李并在此前曾表示，进入欧洲市场后的蔚来将要与保时捷、奔驰等车企平起平坐，并且表示蔚来在欧洲的车价和它们看齐很合理，这也反映出欧洲市场的电动汽车价格，较国内相比的确要高出不少。

欧洲消费者能否接受中国汽车?

虽然“Made in China”的商品早就已经渗透进了欧洲人日常生活的点点滴滴，但是对于拥有悠久历史汽车文化的他们来说，要想一下子接受如此大件的中国制造产品，可能并不是一件容易的事情。

在去年，舆观调查公司向2000多名德国人询问了他们对中国汽车的态度。调查结果显示，约27%的德国人可以设想购买中国汽车，33%的人断然排除购买中国汽车，另外25%的人相当消极。由此可见，在拥有众多车企的德国，人们对于中国汽车依旧持不太看好的态度。不过这一数据，在年轻人中却有了很大改观。

在18至24岁的最年轻买家群体中，它们对来自远东的新品牌特别开放：这个年龄段有38%的受访者表示可以设想购买中国品牌。而在最年长的目标群体(超过55岁)中，这一比例仅为24%。这反映出，随着中国品牌在世界范围内影响力不断提升，其在年轻人中的欢迎程度也在逐步走高。

如果说年轻人因为影响力主动选择中国品牌汽车的话，那么欧洲汽车制造业当前所面临的一系列挑战和问题，可能会让一些人“被动”地选择中国汽车。

由于国际冲突的影响，当前欧洲面临着严重的能源危机。据汽车行业研究机构标准普尔全球移动(S&P Global Mobility)公布的报告，在最坏的情况下，欧洲当前所面临的能源危机可能会导致其汽车产量减少近40%。由于能源成本大涨，不少车企都选择削减工厂产能，甚至直接去美国或者中国设立新工厂，而减少的本土汽车产量，给了中国车企占领市场的机会。

即使部分欧洲消费者内心对中国汽车怀有偏见，但是在越来越多中国车企选择出海闯荡的当下，欧洲汽车市场上的中国品牌将会越来越多。在近日开幕的法国巴黎车展上，法国总统马克龙在参观完车展后感叹道，欧洲必须直面中美在电动汽车领域的竞争。法国媒体更是直接刊登出了“要么是中国的电动车，要么就不是电动车”的大字标题，表达了对中国车企的称赞。

更尴尬的是，在象征着未来的电动汽车领域，此次巴黎车展竟然没有一家法国本土车企带来新产品，一眼望去全是中国品牌。这些或反映出，未来的欧洲市场，当人们想要购买电动车时，除了特斯拉、大众等少数几个其他品牌，人们不得不开始考虑中国产电动车。

写在最后

曾几何时，以欧美等为首的西方国家在汽车诞生后，便一直处于世界领先的地位。而作为后来者的中国车企，从最首先在那些拥有百年历史的传统大厂后面亦步亦趋，再到慢慢拥有自己的设计思路和想法。而在燃油车向电动汽车转型的这一历史时刻，没有沉重负担的中国车企转型明显比欧美老牌车企更加从容。这也让中国车企在电动汽车领域获得了一定的优势。

对于比亚迪、蔚来等中国新能源车企而言，如今正是对欧美车企实现弯道超车的好时候，在经过了国内市场残酷的竞争后，相信这些车企即使走向海外，也能凭借在技术和体验上的优势，征服世界各地的消费者。(罗智勇)