背靠大树好乘凉！创维汽车10万辆目标不是梦？

10万辆，这是创维汽车近日透露的2023年销售目标。支撑创维汽车敢于提出这一目标的底气是其提出的“第三空间”差异化竞争思路，以及来自创维集团智能生态和渠道等方面的大力支持。“背靠大树好乘凉”，在创维集团全面助力创维汽车发展之际，创维汽车的10万辆年销售目标看似唾手可得。

10万辆目标不是梦?

近日，创维汽车的第二款车型创维HT-i上市，同时宣布了明年10万辆的销售目标。官方数据显示，创维HT-i提供3种配置、两种动力车型和1个专属定制款，共计7款车型，补贴后价格区间为14.68万～24.28万元。目前，这一消费需求最高的细分市场，也是新能源汽车竞争最为激烈的市场。

北京大学经济学院副教授薛旭认为，当前日益成熟的汽车市场，准入门槛相对更高，竞争会更加激烈，企业转化成果的难度在变大。这个考验对所有企业都客观存在，尤其是对那些新进入者要求更高。创维虽然在汽车领域已经有了多年积累，但在新能源乘用车领域还只能算一个新兵。2010年，创维集团通过收购南京金龙，成立专注客车领域的开沃集团;2019年，开沃集团进入乘用车领域，成立天美汽车;2020年，天美汽车推出首款量产车型ET5。之后，天美汽车更名为创维汽车，并在去年7月底推出创维EV6。中国汽车工业协会统计显示，前8个月，创维EV6仅销售9345辆，还不足头部造车新势力企业单月的销量。这样的一家企业要想实现10万辆的销售目标，难度不小。

创维集团、创维汽车创始人黄宏生表示，创维汽车将陆续推出7大系列共计14款产品，全面满足用户的多元化用车需求。黄宏生透露，目前，创维HT-i已经收获订单约1.5万辆。“我们的目标是混动车型要占据创维汽车明年10万辆销量目标的六成。”黄宏生把销量目标的六成压在了混合动力车型上。官方数据显示，创维HT-i配装15.5∶1高压缩比发动机，采用阿特金森循环、EGR废气再循环系统等多项先进技术，热效率可达43.04%，综合续驶里程1267公里。虽然混合动力汽车是目前较受欢迎的车型，但创维HT-i要挑战年销售6万辆的目标也难言轻松。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，创维本身具有一定的工业制造基础，这为其转战汽车领域提供了较好的基础。“一般来说，车企都会制定比较宏伟的销售目标，而实际上的销量可能会低一点。这是很正常的营销策略。”崔东树说。

移动“第三空间”是卖点

崔东树认为，创维能否实现较好的市场发展，关键还在于其能否跟上新能源汽车领域快速发展的节奏。当前，新能源汽车领域正处于快速发展时期，无论是产品、技术还是营销领域，变化都很快，由传统企业掌门人执掌的车企，能否跟上新能源汽车的市场潮流，在一定程度上决定着其未来发展，创维在产品和营销等方面需要做出更多创新。

黄宏生将创维HT-i定位为“献给创业人的第一辆SUV”，聚焦创业者用户群体，为他们打造的全新移动出行“第三空间”。在黄宏生眼中，创维HT-i不仅是一辆智能SUV，还是移动的办公室、移动的会客厅、移动的下午茶空间，可以为出行带来更多惊喜。创维汽车相信，随着车家互联迭代升级，第三空间就是智能汽车的未来。黄宏生对创维第三空间的未来发展满怀信心。据了解，新车将通过超大车内空间、多项NVH静音处理技术和专利级睡眠座椅共同营造舒适休憩环境。同时，新车还搭载大屏Alot生态Swaiot智能家居系统，及可以让车与家的生活场景“0”距离融合的Skylink智能网联系统。

“创维汽车还将打造独特的创维汽车技术生态，将实现线控底盘技术、智能座舱、HT-i智能混动技术以及2.0主动健康系统的不断迭代，实现人、车、家的高度融合。”黄宏生强调。智能车家创导者是创维汽车提出的一大口号，创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示：“创维汽车是从智能家居方案向智能车家方案转型的成果，目的是打造创维车家生态，成为全球首家人、车、家互联生态的智能汽车品牌。”

通常，智能家居与高端、高价挂钩，价格动辄上万元，普通消费者很难企及。在汽车里增加智能家居的通道接口成本也比较高，从这两个方面来说，车家互联的概念较难打通。出身家电、有着自研技术的创维在成本端的控制拥有优势。“坚决地把其他不需要的配置都拿掉，比如我们没有配一些自动驾驶的配置，我们认为这一人群暂时不需要这些功能。但我们把钱花在音响、内容交互和车家互联的生态上。”创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡说。

据悉，在智能网联方面，创维汽车与创维集团子公司酷开科技共同成立了“酷沃智行科技”，基于汽车的应用场景，为车辆提供语音交互、车家互联以及接入和控制各类IoT周边配件的一键联网功能。

产能与资金问题仍需解决

在黄宏生看来，创维汽车更懂用户，更懂造车，也更懂用车。“创维汽车隶属于开沃集团，有着12年造车历史。相比传统车企，创维汽车还有创维集团的生态基因。因此，无论是在造车还是在用车领域，创维汽车都有强大的技术和丰富的经验加持。”黄宏生把创维汽车融入到创维的生态基因，创维集团丰富的技术和经验能更好的推动创维汽车的发展。按照计划，创维汽车将全面借助创维集团的资源优势发展汽车业务。

“我们会加快渠道布局，过去半年时间创维汽车就增加了近150家销售渠道。后续，我们的目标是完成500家销售网络的搭建，目前已经完成80%。下半年到明年，创维汽车会把家电渠道作为发力重点，计划把智能家电和车互联的场景体现出来。”据贾凡透露，创维集团约有2万～3万家创维家电门店，未来会根据情况来开拓汽车销售渠道。”黄宏生表示，创维汽车计划在家电渠道里，打造一个可以把智能家电和汽车相互连接的场景，并计划打破近500家传统经销商与家电渠道之间的壁垒，进行相互赋能，构建正向闭环。继华为借助其手机门店(网络)卖车后，创维也将探索利用家电渠道卖车。贾凡表示，创维汽车将联合创维家电共建创维无界空间，通过创维家电渠道打造400余家创维无界空间。“这和华为的打法不同，我们是把场景化的体验也放到了渠道中。”他说。

在黄宏生看来，现阶段，对创维来说比销量目标更难的是产能。他透露，创维汽车自建的电池厂已经在两个月前投产了，整车厂预计9月交付混动车型3000余辆，10月产能爬坡至5000～6000辆。“我们会保持这样的交付节奏一直到年底。”黄宏生说。贾凡透露，创维内部预计，产能爬坡阶段，即交付量达到10万辆，需要50亿～80亿元资金。“造车最大的痛点还是供应，上半年市场对于我们非常不友好。为了这款车的上市，在供应商端占据了巨大的现金流，我们每周最严格的会议就是采购会议，在量、价两个方面和供应商谈判。”贾凡说。

去年开始，创维汽车便积极谋求在科创板上市，立志成为科创板“新能源汽车第一股”，但随着科创板上市监管趋严，梦想尚未成真。据相关人士透露，创维汽车赴港上市也在计划之中。黄宏生透露，创维汽车已经完成了A轮融资，获得几十亿元资金，目前正在寻求新的融资，未来还有上市计划。(王金玉)