多家“出身”公司跨界杀入网约车 市场生态面临重构

8月17日，交通运输部网约车监管信息交互平台发布的最新数据表明，全国7月共收到网约车订单信息6.95亿单，环比上升9.3%。而在这组数据的背后，是网约车市场的竞争更加白热化。

近日，继跨界造车热之后，多家“出身”不同的公司跨界杀入网约车及出行江湖，成为市场新一轮明争暗斗的看点。不仅腾讯与华为两大互联网及科技巨头近日宣布入场，就连“蔚小理”也要来分一杯羹。新成立的烟台蔚来汽车销售服务有限公司，主营业务中就出现了网约车服务等业务。同时，百度也计划在2023年底将自动驾驶出行服务开放至30个城市，部署至少3000辆自动驾驶汽车。其实去年自滴滴被调查后，二线网约车平台就已经掀起一轮市场夺位战，此次的新一轮厮杀显然更像是“升级版”。

市场生态面临重构

“近几天，打开手机直接叫车，可以叫到首汽约车、神州专车、阳光出行、曹操出行等网约车，而且有不同档次的车型可以选择，很方便，还能看到预选路线和预估价格。”一向习惯乘网约车到北京海淀区上班的曲先生，近日在自己的华为手机上发现多了一个由华为推出的“Petal出行”网约车平台，他抱着试试看的想法，先后多次使用，发现因其包含多家网约车，叫车十分顺手。

而另一位工作单位在北京朝阳区的上班族丁先生也发现，手机端微信的出行服务中，也出现了腾讯正在测试的网约车叫车服务，同样使用很方便。“近一年多来滴滴打车已经无法注册新用户，喜欢打网约车的同事们很多都在寻找新的更好用的打车平台，多几个竞争对手对于消费者而言不是坏事。”丁先生所言，其实已经道出了当前网约车市场的现状。而华为与腾讯的入局，在消费者看来，不管将来如何，目前也是为网约车市场带来新的“活水”。

曾经靠“烧钱”在网约车市场一路杀出重围的滴滴，在2021年7月因违规上市被调查，注册功能被冻结。但这对于同行业竞争者和新入局者来说，无疑是个难得的机会。

“网约车平台几乎每年都有新变化。”曲先生说，之前用过滴滴打车、嘀嗒打车，去年下半年后他的同事中很多人开始用美团和高德打车，而且美团也曾经对司机和乘客进行补贴，一度在特定时间段可以零元乘车，不亚于当初滴滴“烧钱”争夺市场的力度。近期又出现了腾讯和华为打车，或许会引起新一轮补贴战。

记者了解到，眼下的网约车出行市场，从订单总量看，几乎月月都在增长，并没有因为曾经一家独大的滴滴被按下暂停键而受到影响。交通运输部网约车监管信息交互平台发布的最新数据显示，今年7月，国内网约车出行前10名中，滴滴出行已经跌至第9位。或许，由此昭示着网约车出行平台新老交替的变化正浮出水面。

从市场看，近来腾讯与华为两大巨头的入场，无疑是网约车出行市场新一轮看点。华为Petal出行网约车平台尚未“满月”，但由于理论上有3亿华为手机用户的“底子”，用户也反馈叫车流畅快捷，这让外界对华为Petal的未来充满想象。华为方面表示，将持续增加覆盖城市数量。此前就已经上线测试的腾讯，则直接在自家的微信服务“九宫格”中将“出行服务”放在显眼位置，与华为Petal出行网约车平台相似，其中同样接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车等平台。

造车新势力也来抢网约车出行平台的“地盘”。8月初，理想汽车关联公司北京车和家信息技术有限公司申请注册了多个“李想出行”商标;近日，蔚来也在烟台成立包括网约车出行服务在内的新公司;小鹏汽车则早就“暗渡陈仓”，且步子迈得更大，今年5月就在广州试运营“有鹏出行”，投入数百辆小鹏G3，计划年底前投入超2000辆新车。

“网约车市场正出现‘新’‘老’企业同台竞技的局面，这无疑将打破原有生态，形成新竞争格局。”上海大学互联网与数字经济协同创新中心研究员张元江表示，目前的网约车市场大体可以划分为几种“势力”：一种是滴滴之类的“老势力”，主要有滴滴、嘀嗒等。滴滴至今虽仍在市场份额上占据优势，但用户数量在下降。官方数据显示，滴滴活跃用户已从去年的4500万跌至如今的1000万，且滴滴截至2021年末近9年的亏损额已经高达1086亿元，近期又被监管部门处以巨额罚款。如今面临众多的竞争对手，挑战更多，前途未卜;另一种是美团打车之类的“中间势力”。在去年滴滴被暂停注册之后，这一群体加大了抢占网约车出行市场的力度，如高德于去年10月申请注册了“火箭出行”、“火箭易行”、“利通出行”等多个图文商标，准备发展新的出行业务;去年7月重新上架的美团打车也拿出各种优惠政策拉司机、拉乘客;还有一种是腾讯、华为之类的“新势力”，这些新玩家出于原有行业已经出现盈利“天花板”的无奈，急于寻找新的利润增长点。一直处于诸侯争霸、空间巨大的网约车出行市场，既有足够的吸引力，也有能让其发挥自身技术优势的空间，于是纷纷入局。此外，还有像小马智行、百度等之类的自动驾驶出行服务商，虽然出行车辆采用的是自动驾驶，但叫车方式与普通的网约车基本一致。

“网约车出行市场，似乎更像是一块尚未分割的大蛋糕，市场正面临重构，竞争也将更为激烈。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然说。

聚合与自营的竞合

从行业现有运营模式看，网约车出行平台大致有两类，一类是自营，像滴滴出行、T3出行等;另一类是网约车出行聚合平台，就是将多家出行公司的叫车平台聚合在一起，其中既包括高德打车，也包括新入局的华为与腾讯等。同时，值得注意的是，像美团、滴滴、曹操出行尽管以自营为主，但也有聚合平台，因此，网约车出行平台的竞争正在呈现与以往不一样的新态势。

对于消费者而言，使用自营平台和聚合平台的感受又如何呢?“当然是聚合平台用得更多，特别是在用车高峰时段，在聚合平台可以选择多家出行公司的车，能在较短时间内叫到车，而自营平台叫车往往需要等待更长时间。”曲先生所言，也有统计数据的印证。交通运输部网约车监管信息交互平台数据显示，今年7月，全国面向乘客的网约车聚合平台完成出行订单1.53亿单。

“就成本和使用便利程度看，两类平台各有自己的优劣势。”西安交通大学数字经济应用技术研究中心研究员陆载纲认为，就成本而言，两者的投入方式不同。自营平台如首汽约车一般是网约车出行服务商自己搭建，成本投入较高，平台的成本回收周期较长。而在使用方面，一般定位清晰，有对应的用户群体，且较为稳定，这是其相对优势所在。但其缺点也很明显，即在用车高峰时叫车需要等待较长时间，没有选择余地。聚合平台一般如美团、腾讯、华为等互联网巨头，可以充分利用自己的技术和平台，因此成本投入相对较低，是一种较为典型的轻资本模式。由于聚合了多家网约车出行服务商，平台的成本回收时间也会相对较短。而且用户使用起来更便捷，不仅有多种车型可选择，即使在用车高峰时段也可以随时切换服务商，叫车等待时间较短。但其短板也很明显，用户人群相对不稳定，利润不够集中，与服务商的分成获得也较低，不像自营平台可以独揽相关利润。

“在服务质量的监管方面，自营平台与聚合平台也有很大差别。”张元江认为，自营平台的优势是对服务质量的监管更为直接，有利于尽快针对用户的意见和反馈及时改进，管理成本较低。但聚合平台由于是聚合多家出行服务商，平台本身难以控制网约车出行公司的服务质量，如果遇到入驻的多家出行平台服务质量参差不齐、责任划分不清等问题，仅靠平台的力量难以协调解决，服务质量难监督是个现实问题。而且，聚合平台的入驻者，大多是本身规模小、用户少的中小网约车企业，它们缺乏流量支持，需要依附于大流量平台生存，这也加剧了监督管理的难度。

“上述两种网约车出行平台的发展与演变，反映出较为明显的网约车服务商轻模式与重模式的嬗变。”时蔚然表示，从平台看，聚合平台缩减了运营方面的支出成本，助力自身流量变现，以增加用户黏性方式反哺自有业务。对于众多网约车出行服务商而言，通过聚合平台可以解决自身流量问题，能获取更多用户。对于用户来说，一站式打车服务也节省了不少时间与精力。因此，两种平台正在走向竞合。眼下，已经有出行服务商采用“自营平台+聚合平台”的复合方式，希望借此来尽快提升自己的市场份额和品牌影响力。另外，从市场看，经历此前多轮网约车大战的市场洗礼，作为网约车平台的滴滴，以及互联网巨头的美团打车、代表造车企业转型的曹操出行等能够在市场中立足，体现的是背后资本力量的比拼。资本是终极杀手锏，并成为两种平台继续进行市场竞争、实现规模扩张、提升市场份额的现实依托。

美团打车相关负责人表示：“聚合服务商是对自营运力的重要补充，用户可以有更多选择，更快叫车。”曹操出行相关负责人认为，曹操出行采用自营加聚合的模式，这样既有自己的流量，也有外部聚合流量，聚合平台与自营平台可以互补支持。

竞争格局正在改变

“我工作8年了，从上班开始就时常打网约车。感觉这8年来，从当初的多家网约车补贴大战，到后来滴滴一家独大，再到近来又有越来越多的跨界者涌入，似乎又要开始新一轮市场之争。8年似乎是一个轮回，但竞争方式已经发生了很大改变。”丁先生的切身感受，道出了近8年来网约车出行市场的大致变迁路径。

如果看近来的网约车出行市场，就会发现，“一超多强”的格局正发生变化，除了滴滴依旧占领主要市场份额外，以曹操出行、T3出行在内的后续梯队玩家正在持续发力，力争分食这一市场。

市场竞争的压力，也让网约车出行平台开启了新的“打法”。“网约车出行平台在使用边融资、边烧钱、边补贴的方法，通过烧钱补贴抢用户、铺设运营城市，有再度掀起用户争夺战的倾向，网约车市场格局正在悄然发生新的变化。”张元江表示，目前，T3出行已相继在南京、武汉、重庆、杭州、长春等80多座城市上线;曹操出行也在上海、北京、广州、深圳等国内60多座城市提供出行服务;如祺出行深耕粤港澳大湾区，基本都有了自己的市场范围。为了应对日益激烈的市场竞争，出行服务商也在改变经营“套路”。如T3出行对平台运营模式进行调整，由直营司机转为无条件放弃底薪的加盟司机，其中又有带车加盟、无车加盟、出租车加盟等模式，显著降低了运营成本。

“这样做的结果，也有可能削弱监管能力，从而导致服务标准不统一、合规运力无法保障等问题。”陆载纲表示，近几年特别是今年以来，主管部门对网约车的监管加强，出手整治了一些行业乱象。“未来，在网约车出行服务商中，还是有可能出现一两家巨头独霸市场的情况，形成新的市场格局。”他认为。

对此也有不同见解。“随着行业的逐步成熟，以及监管力度的加强，未来很有可能形成一批头部企业集中行业优势资源的现象，而这些头部企业会兼并诸多中小出行服务商，从而形成这些头部企业之间互相竞争的情况。网约车出行平台也有可能出现类似的情况，但最终谁能胜出，现在断言为时尚早。”东方证券分析师覃筱鹏认为。

“从滴滴被罚已经可以看出，一个新的值得注意的倾向是反垄断。”时蔚然表示，无论从主管部门监管还是法律法规的规范方面看，网约车出行领域的反垄断，必然是反对形成一家独大的格局。因此，除了将来多家竞争的格局，从“拼价格”到“拼服务”，也会成为网约车出行市场竞争的核心主题。是否合规经营，同样是网约车市场能否做大的关键。

自动驾驶出行悄然兴起

在传统网约车领域多方混战的同时，自动驾驶出行服务正悄然兴起。

“通过手机App叫车，叫车方法与网约车一样，收费方法也基本一样，我试乘之后，觉得很安全。”武汉市民罗先生告诉记者，自动驾驶车辆似乎更平稳，体验感更好。目前百度、小马智行已经获得许可，在北京、武汉等城市的部分路段推出了自动驾驶出租车服务。

“2027年将是自动驾驶出租车发展的拐点，到时候自动驾驶出租车的成本会和现在‘人+车’的成本一致，达到一个新的平衡点。”在T3出行首席执行官崔大勇看来，自动驾驶才是网约车出行的未来。

其实，自动驾驶出租车的登场，同样也正在摇动传统的人类驾驶员为主体的网约车出行市场。“个人认为，如果将滴滴作为第一波网约车的代表，那么如今可以提供网约车平台服务的腾讯、华为将是出行市场的第二波代表，推出自动驾驶出租车的百度等则将是出行市场第三波代表。”时蔚然表示，并不引人瞩目的是，除了出行服务商，近年来车企也在推出自动驾驶出租车，一汽为百度自动驾驶提供了红旗品牌电动汽车，东风推出了自动驾驶出租车等。在车企看来，这是争夺未来出行市场的重要机会。同时，自动驾驶出行服务将来必然会成为主流，替代当前的人工驾驶网约车出行市场，而多家车企率先抢入市场不仅是“占位”，更是赢得新的利润增长点的需要。

“目前阶段，已经进入出行市场的部分自动驾驶出租车，无疑正起着率先示范和数据积累的重要作用。”陆载纲表示，自动驾驶技术的演进，数据是依据，因此，数据的积累事关整个行业发展的未来。包括国外的优步、来福车等出行公司都在发展自动驾驶出租车，未来出行市场的自动驾驶出租车，就像今天的滴滴等公司一样会成为百姓出行的移动终端，而腾讯、华为等网约车出行平台，则同样会提供自动驾驶网约车的服务。

“值得注意的是，如今的一些出行服务商也在积极筹备布局自动驾驶网约车。”覃筱鹏表示，一年多前，滴滴就与比亚迪联手推出了定制化网约车车型D1，如果再进一步，滴滴将D1打造成自动驾驶网约车车型，或将可以充分利用滴滴积累的数据，加速自动驾驶网约车车型的开发。而且，自动驾驶网约车在市场上大面积投入应用，势必要靠车企、出行服务商、科技公司的联合，也必然对现有网约车市场形成冲击。由此，网约车行业未来都将面临新一轮洗牌。

尽管自动驾驶车辆出行的普及尚需时日，但敏感的资本或许已经嗅到了商机，正在迅速涌入。近日，如祺出行宣布完成超10亿元的A轮融资，由广汽集团领投，小马智行、文远知行、SPARX等机构跟投。去年以来，网约车领域的融资更为频繁，其中融资数额较高的是T3出行，融资完成77亿元;其次是曹操出行，完成38亿元。这些融资中，小马智行、文远知行是自动驾驶企业，T3出行、曹操出行也在积极筹备自动驾驶网约车服务。早在2020年，T3出行就开始积极搭建自动驾驶运营平台，对接多家自动驾驶公司和车企，目前T3出行自动驾驶出行服务已开始公测，首站将落地苏州。同年，曹操出行则与深圳元戎启行合作，发力自动驾驶出行服务。

咨询公司麦肯锡预计，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶汽车市场，至2030年，自动驾驶相关出行服务创收将超过5000亿美元(约合人民币3.4万亿元)。

“随着‘双碳’目标、双智城市建设进程提速，网约车出行特别是自动驾驶网约车出行市场的潜力极大。”张元江认为，或许在不远的将来，自动驾驶网约车不仅会改变网约车的市场格局，也将改变整个社会的出行方式。(记者 赵建国)